汽车的供电电源由车子发电机与蓄电池并接组成，蓄电池在汽车发动机熄停情况下给车辆大功率用电器给与电磁能，同时在汽车发动中为起动机给与电磁能，让发动机启动。发动机启动结束后就会促进发电机发电能力。发电机在发电能力情况下可以为蓄电池充电，此外给整车供配电系统。

车子发电机是三相交流发电机，传出电是三相交流电。那般发电机是如何发电的？三相交流电又是怎样变成交流电流的？发电机由定子、转子、稳压管等几大关键的预制构件构成。定子与转子均是由线圈线圈电感器的，稳压管是由硅二极管生产出来的。如下图所示2所表明，给转子通电，转子就会形成一个电磁场。这时候倘若发电机的转子伴随发动机旋转，那这样的电磁场就是一个电磁振荡。与其相符合安装在转子外边的线圈是一个定子线圈，定子线圈由三组线圈构成，她们之间相互分离120°，三组线圈按照三角形接法引过来三个抽头。在转子旋转时，定子线圈的三个抽头就能感应线圈出一个相位角距离120°的交流电路。这一交流电路根据稳压管的桥式整流电路后变成14V直流电给整车供配电系统。

发电机的转子也随之发动机转动，发动机转速越多则发电机工作电压越大，发动机转速越小者发电机工作电压就会越小。但是我们务必发电机从始至终导出来一个较为稳定14V工作标准电压。这个我务必一个能调整工作电压设备。那般怎么调整工作标准电压呢？我认为只要调节转子的励磁电就可以了。根据励磁电来调整工作电压设备称作发电机控制器，发电机控制器按照安装方法不一样分为侧拉式控制板和外置式控制板。现在汽车上基本已经看不到外置式控制板了，因而再也不会详解。侧拉式发电机控制器如下图所示3所表明，其安装在发电机的后面。发电机控制器上面有2个电机碳刷，这两个电机碳刷马上压住了转子上，给转子给与励磁电。发电机控制器的供配电系统根据车型电路结构不一样各有不同，具体看后边的每一个车系发电机电路控制思维逻辑。

发电机上有且只有两道：一根是B 线，这也是发电机的输出线；也有一根L线，她在发动机定义中都是发电机指示灯线，绝大多数所有发电机就是这个样子，L线除此之外一端与车内仪表盘相互连接。车内仪表盘中的指示灯一端接进正级，一端接进发电机的L绝缘端子。L接线端子排如果没有发电能力原是负级，这时候蓄电池指示灯点亮；倘若发电机发电能力了，这一接线端子排就是正级，蓄电池指示灯消灭。这种发电机控制电路称作勉励式控制电路。转子的励磁电流线来自汽车发动机B 接线端子排，因此发电机是否发电能力与L接线端子排无关紧要。

可以获知发电机的接线端子排一共有三根线：B 线是发电机导出来线；L线依旧是指示灯控制线；起动电机打开IG线有电，IG线有车系当中称F励磁电流线。使用这个控制方法的发电机又被称为它励式发电机。

在检修这种发电机不发电能力的故障时，需要注意IG接线端子排的工作标准电压出了什么问题。如果没有工作标准电压，则发电机就失去了励磁电流，也就不会发电能力。

发电机一共有三个接线端子排，各是B 与T2ax插头顶的2个接线端子排。一样，B 线一定是发电机导出来线。一根去发动机电脑的线称作DFM线，这也是发电机依据压摆率信号向发动机电脑报告自个的负荷情况的线。如务必，发动机电脑会提升发动机转速。也有一根去车身电脑的是蓄电池指示灯电源插头，车身电子计算机根据蓄电池指示灯电源插头的工作标准电压，来判断目前发电机出了什么问题工作上，倘若电压低，会适当断掉车辆上的一些大负荷大功率用电器。

是由电瓶电压感应器、车身电子计算机（车身控制模块）、发动机电脑（发动机控制板）、发电机形成了一个电源管理系统。这一套系统能够依据目前车载式电网负荷需求来随时随地调整发电机的工作电压。此外电源管理系统将执行以下三个作用：检验汽车电瓶电压并很有可能蓄电池情况；依据提高怠速转速和优化较为稳定工作标准电压选用校正姿态；进行诊断并提醒驾驶员。

充电系统各个部位功效具体如下：

发电机：

它是能够进行更换预制构件。倘若诊断出发电机常见问题，则需要把它当作一个总程拆卸。发动机同步皮带促进发电机。当转子旋转时，它可能导致定子转子绕组导致交流电路（AC），交流电路通过一系列二极管整流，转换成直流稳压电源（DC），供车辆自动控制系统运用，以维持电器设备负载供配电系统和蓄电池充电。发电机控制器与发电机自动控制系统一体化为一体，掌管发电机的导出来。它是不可进行更换。发电机控制器控制给予转子的电流。倘若发电机电磁场控制线路故障，则发电机默认工作电压为13.8V。

车身控制模块（BCM）：

它是一个GMLAN机器设备。它跟发动机控制板（ECM）和汽车仪表盘组合仪表（IPC）通信，以进行电池检测（EPM）操作过程。车身控制模块确立发电机导出来，并发送信息到发动机控制板，以控制发电机连接信号电路。它检验来自发动机控制板的发电机电磁场压摆率信号电路信息，以控制发电机。它检测电瓶电流传感器、蓄电池正级工作标准电压电路，并很有可能蓄电池工作温度来确认蓄电池充电状况（SOC）。车身控制模块进行待速提高。电瓶电压感应器。它是一个可进行更换预制构件，她在蓄电池处与电瓶负级电线连接。电瓶电压感应器是一个三线制霍尔传感器式电流传感器。电瓶电压感应器检测电瓶电流值。它马上输入到车身控制模块中。它产生一个128Hz、压摆率为0～的5V脉冲宽度调制（PWM）信号。正常的压摆率在5%～95%正中间。0～5%和95%～之间压摆率用于诊断目的。

发动机控制板（ECM）：

发动机运行时，柴油机控制板将发电机连接信号发送至发电机以打开控制板。发电机发电机控制器依据控制转子的电流值从而控制工作电压。转子电流值与控制板供给的电脉冲宽度成正比。发动机启动后，控制板依据内部构造电力线检测定子中的交流电路从而传感器发电机的转动。一旦发动机运行，控制板依据控制脉冲宽度来调整励磁电。这便可调节发电机工作电压，使蓄电池正常蓄电池充电以及自动控制系统正常运行。发电机电磁场压摆率接线端子排内部构造输送到发电机控制器，外部输送到发动机控制板。当发电机控制器检测到蓄电池充电系统错误时，将会搭铁此电路以通知发动机控制板存在常见问题。发动机控制板检验发电机电磁场压摆率信号电路，和接受依据车身控制模块信息而所做出的控制代码。

归纳：

这种控制逻辑在很多新车上都是有一定应用，一般是由发动机电脑或者车身电子计算机根据目前车辆的用电量来调节发电机的发电电压（压摆率调节），此外发电机还会反馈意见一个信号给发动机电脑或者车身电子计算机，告知本身现如今负荷状况。